国产成人a级片_色婷婷亚洲精品_91国产视频在线观看_欧美精品一二三四

中國汽車市場過去4年銷量下滑10%，風光獨好的新能源汽車開啟了高速發(fā)展的新征程。新能源車2022年銷量690萬輛，其中純電動540萬輛，2018年，這一數(shù)據(jù)分別是僅為125萬輛和80萬輛，而且其中以商用車的客車和貨車為主。

行業(yè)的迅速做大的同時，車企每年報告給董事會的利潤卻總是不那么盡如人意。造車“新勢力”蔚小理2022年上半年還處于經營虧損，從轉型新能源賽道的幾大“新實力”的毛利率，凈利潤率來看，行業(yè)呈現(xiàn)外暖內寒現(xiàn)狀。

進入2023年，幾件事情更是加速了寒氣逼人。一是特斯拉在1月初宣布降價，長城汽車總經理穆峰對我們說：

(相關資料圖)

二是補貼的退坡，2022年減了30%，原計劃2023年就沒有補貼了，雖然在刺激消費需求的大環(huán)境下各地政策還有一些不一致，但是補貼退出也是遲早的事情。第三，還有大家對已經達到30%滲透率的新能源車增長勢頭的擔憂。

數(shù)據(jù)得來終覺淺，不如走近看一看。很榮幸于2023年2月16日參與@雪球調研團組織的#雪球調研團走進長城汽車#調研活動，期待能夠在實地調研和交流中，能夠對長城汽車更加了解，對行業(yè)的發(fā)展有更清晰的認識。感謝雪球的組織和穆峰總及管理層的交流和指導。

長城汽車的今天與昨天

2022年公司營業(yè)收入1374億，同比基本持平，利潤則增加16億，達到83億。銷量雖然比2021年有所下降，但是也保持了100多萬輛的規(guī)模。

進入百萬輛俱樂部的長城汽車目前已經成為國內前10大車企。今天長城汽車已經擁有成熟的五大品牌矩陣和產業(yè)協(xié)同的生態(tài)布局能力，

1990年，魏建軍主動接手了父輩創(chuàng)建的拖拉機廠，把拖拉機廠更名為長城汽車工廠，開啟了長城汽車的創(chuàng)業(yè)歷程。他把進口汽車買回來反復拆裝，最后手工拼裝出第一批車。他先從門檻較低的農用車起步，又進入轎車市場，多年沉浮后，先后鎖定了代表鄉(xiāng)鎮(zhèn)大需求的皮卡市場和城鎮(zhèn)大需求的SUV市場。

1996年，長城汽車首輛皮卡迪爾（Deer）問世，開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的新里程。回頭來看，實在為當年國家牌照改革的一次倒逼。此后長城皮卡風靡中國鄉(xiāng)村市場，一直到今天，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)做生意跑市場，首選還是長城皮卡。“皮實，耐用，就這價格還能4驅，那還選啥呀，就它了”。這是來自很多買家的真實反饋。

2002年，魏建軍提出了高科技、高性能、高品質的產品定位。同年，爆款車型哈弗上市，第一年就賣出3萬多臺，獲得好評無數(shù)。在此后的十年時間里，長城汽車年銷量從3萬輛增長到2012年的年銷62萬輛。正是哈弗的成功，讓長城汽車從2012年僅增長6%的中國汽車市場脫穎而出，凈利潤56.78 億元，同比增加65.73%，成為當年行業(yè)傳奇。

2018年國內汽車整體銷量達到2800萬輛峰值后開始下滑，競爭越發(fā)激烈，淘汰加速。在全行業(yè)陷入增長低迷之后，中國推進“雙碳”發(fā)展目標，持續(xù)扶持新能源產業(yè)，讓汽車行業(yè)看到了希望。

解除發(fā)動機和離合器這種關鍵技術瓶頸，通過新需求實現(xiàn)變道超車，即為國內企業(yè)帶來增長希望，也符合國家產業(yè)發(fā)展支持規(guī)劃，業(yè)內戲稱：

從2020年起，三年時間，新能源車滲透率接近30%，比規(guī)劃提早了兩年多。

長城汽車在2016年之后也陷入了銷售增長的僵局。2020年開始，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車公司的沖擊達到高潮，國際汽車巨頭三菱與日產、菲亞特克萊斯勒與PSA合并求生，A股汽車公司華晨、獵豹、力帆、華泰相繼破產重組。在此期間，依靠哈弗的基本盤，長城汽車雖然戰(zhàn)略縱深更為深厚，但新能源的沖擊依然不小。

中國今天的造車“新勢力”，蔚來，小鵬，理想均成立于這個時期。而彼時的魏建軍，對電動車還存在偏見，長城汽車幾乎是被“雙積分”政策推著發(fā)展的新能源。

后來魏建軍坦言，“在品牌價值和消費者心理上，早投入要比晚投入占有更大優(yōu)勢。”

想法有了根本轉變之后，2018年歐拉品牌獨立，定位小型電動車，推出“貓系列”來獲得女車主的青睞。同步的推出了DHT檸檬混動系統(tǒng)并全面導入定位高端SUV的“WEY”品牌，布局了蜂巢能源和氫燃料電池技術。

2016年推出“WEY”系列，定位高端SUV，經過3年的努力，最終并未收獲到滿意的結果。這次調研中，穆峰說道，

在2020年8月11日的中國汽車藍皮書論壇上，魏建軍就曾表示，“傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革”，并提出長城汽車會打造30—40個蔚來、小鵬這樣的“創(chuàng)業(yè)公司”，他們將直接面對用戶和市場。

2021年，長城汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃。核心目標“2025年實現(xiàn)年銷400萬輛”，“新能源汽車占比80%”，“營業(yè)收入超6000億元”，“5年累計研發(fā)投入1000億元”。從2021至2022，公司確實在新能源布局上持續(xù)加速，為此從組織內部變革，形成“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構，讓“用戶思維“貫穿其中，并依托數(shù)字化技術，精準銜接用戶需求；建立“產品+軟件+服務”的全新商業(yè)模式，推動價值鏈向后端轉移，不斷為用戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。

長城汽車的基因

從1990年到2023年，長城汽車植根中國，發(fā)展壯大固然有時代的因素，也有自身的努力。在這種努力背后，呈現(xiàn)的可能代表了長城汽車特有的，植根骨髓的發(fā)展基因。

今天看中國成功的企業(yè)，銷售是繞不開的攔路虎。長城汽車早年的銷售都由王鳳英主持，在1996年推出鄉(xiāng)鎮(zhèn)神車皮卡和2000年推出城鎮(zhèn)國民SUV背后，均是產品力穿透細分市場的巨大成功和經典戰(zhàn)例。

很多年我接受市場營銷專業(yè)培訓，當完全吃透細分和差異化的市場競爭邏輯之后，我覺得畢業(yè)于天津財經學院的王鳳英有著天生的銷售敏感度，雖然可能沒有按照西方教科書的系統(tǒng)打法，去調研完成全市場需求地圖，用漏斗模型去細分，再找差異化空間，然后涉及產品和服務，滿足需求。同時出生在保定南郊史莊村的魏建軍，也是成長于城鄉(xiāng)結合部的一代青年，這種經歷也造就了對于目標用戶需求的深刻理解。長城汽車團隊憑借天生的市場敏感，帶領企業(yè)直接在短兵相接的市場實現(xiàn)了破局，我想破局的關鍵則來自于這種刻在骨子里對細分市場的獨到理解吧，知道用戶想要什么，自己能做什么。

長城汽車可以將精益管理和成本節(jié)約做到什么地步？據(jù)說員工進入公司，走路速度被要求為“5秒7步”，16層的總部大樓，員工只能停靠8，13，16層。在中國汽車行業(yè)，經歷民營企業(yè)艱難起步，鏖戰(zhàn)外資品牌圍剿的長城汽車團隊，在骨子里已經打上了價格不欺買賣人，似乎只有做到成本上的絕對領先，才能睡個安穩(wěn)覺。

民企背景帶給魏建軍天然的危機感和憂患意識。長城汽車總部園區(qū)還有一塊石碑，名為“前車之鑒”，歷數(shù)了長城汽車在一些重要決策上的失誤，算是魏建軍的“自省碑”。

危機意識在長城汽車的園區(qū)處處有所體現(xiàn)，路牌標識為“風險路”、“生存路”，人工湖命名為“精益湖”。長城汽車每年要召開3~4次“反省大會”，找出自身的種種不足，發(fā)展越好的時候，反省大會召開的越頻密。

從過去的產品定位，成本脫水，自省文化這三個維度呈現(xiàn)出來的長城汽車團隊，特色鮮明。優(yōu)勢是具有本土打硬仗的組織能力，短板也許是缺乏設計戰(zhàn)爭的商業(yè)謀略，具備土生土長的天然“生意”靈感，又有面對市場的持續(xù)變化而應對不足的風險。當自己熟悉的需求發(fā)生改變，就如同基因不能適應環(huán)境的改變一樣，風險是致命的。教科書的缺點是一板一眼，非常呆板，好處是系統(tǒng)化，標準化，能夠持續(xù)迭代。無論是長城汽車過去在主銷鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的皮卡，和瞄準城鎮(zhèn)需求的哈弗SUV上的成功，還是在高端品牌“WEY”，時尚女性定位的“歐拉”上的波折，均呈現(xiàn)了這一點。

長城汽車的努力和改變

本次調研，穆總重點介紹了目前長城汽車對產業(yè)的理解和布局。

首先是新能源造車，產品當然很重要，但是產品依托的生態(tài)更加重要，沒有生態(tài)，就無法達到成本滿意，質量滿意，功能滿意。為此，長城汽車過去構建了產業(yè)生態(tài)，包括電動化，智能化方面，核心三電方面，并且延伸到了蜂巢能源，IGBT，襯底等等。

為此，還全面導入了長城汽車3.0組織變革，挖掘品牌、渠道、用戶、數(shù)字化、終端運營“五大中臺”的支撐力，全面賦能運營效率提升，助力銷量規(guī)模和經營質量的雙增長。

對于海外布局，我從管理層的介紹中，依然能清晰的感受到市場細分，找準定位的營銷基因。長城汽車將全球市場分為4大類， 其中日韓市場相對封閉，北美市場需要重資產投入，所以重點選擇歐洲市場。

長城汽車和中國新能源汽車的明天

如果說三年前很多人還處于看不清，搞不懂，那么新能源汽車發(fā)展到今天，已經沒有人在方向上提出懷疑。

但是在行業(yè)爆發(fā)式增長的背后，依然有很多問題尚未解決，例如電池的續(xù)航問題，低溫掉電問題，用戶充換電的不便，以及智能化應用場景缺乏等等。

裹挾在這場產業(yè)革命中的企業(yè)，都在努力的開辟自己生存和發(fā)展的空間，顛撲不破的道理在于，誰能將用戶的需求解決的更好，誰就體現(xiàn)了更好的價值。拼到最后，無非是做出用戶需要，但是來別人暫時做不了或者沒有做的，或者在一堆me too中做到成本最低。

對于內卷到死的國內市場，更多的車企也把目標瞄準了海外。中國的產業(yè)有一個特點，只要在國內殺出來的產品，拿到全球那基本就是望塵莫及。從這一點來說，中國市場就像是一場武林的華山論劍，成功者就可以下山吃江湖的紅利了。

所以這樣看，

期待長城汽車能夠突出重圍，借助新能源產業(yè)，成為走向海外市場的全球品牌車企。

@今日話題@球友福利@雪球路演@ETF星推官@長城汽車

$長城汽車(SH601633)$$比亞迪(SZ002594)$$蔚來(NIO)$

關鍵詞： 長城汽車 新能源車 產品定位