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#新能源汽車##比亞迪#$比亞迪(SZ002594)$@今日話題@雪球創作者中心

這張圖先從上往下豎著看，最后從左往右看品牌份額。

1、在全部的9個城市中，比亞迪的新能源份額都是第一，均超過27%（四分之一以上）。

【資料圖】

在深圳、蘇州、廣州、重慶的份額都超過37%；

上海、杭州和成都的表現相對優勢不明顯，在27％以上。

從最右側的主要城市銷量占比可以看出，比亞迪的銷量最為均衡，對大城市的依賴遠低于常規認知——賣比亞迪就是為了綠牌。

2、特斯拉緊跟比亞迪之后，拿到了8個城市的第二名。

從最右側的主要城市銷量占比可以看出，這8個城市的份額占到特斯拉月度份額的40%，總的來說特斯拉的銷量過于集中于一、二線城市。

3、頭部城市份額超過40%的有：蔚來、小鵬和極氪。

他們的銷量過于依賴一、二線城市，在今年的局面下這樣的過于集中一二線壓力會比較明顯。

4、頭部城市份額在34％（三分之一）左右的有：理想、埃安和寶馬。

對于理想而言，今年繼續擴大銷量，需要在兩個方面做變化：一方面要產品價格區間要向下拓展，另外一方面門店布局也要增加下沉市場布局。

埃安的銷量過于集中在廣州及網約車市場，在今年的市場環境下，遇到的挑戰不小（東風、吉利、比亞迪今年網約車的布局都不少）。

寶馬，依托于原有的經銷商布局，只要新能源產品的價格更合理一點，還是能夠有不錯的銷量表現的。

5、從城市滲透率的角度來看，

深圳的滲透率最高達到了54%，其次是杭州為40.8％，上海、天津和蘇州的新能源滲透率也來到了32%以上。

總體而言，二線核心城市的滲透率提升空間非常大，就看誰先占領這些市場了。

6、從車企份額來看：

比亞迪在大本營深圳的份額最高，達到了23.9%（全品牌含燃油車），其次為天津，19.9%；第三是廣州，份額為11.4%。其它超過10%的還有，蘇州、杭州和上海。但是在北京、成都和重慶的份額都在8.5％以下，還有明顯提升空間。

特斯拉在深圳最高為9.6%；杭州第二，7.8%；蘇州第三，5.8%；上海第四，5.1%。整體華東區域對于特斯拉的偏好還是非常明顯的。

寫在最后：

1、目前來看，比亞迪的產品布局最主流，下半年隨著海鷗、騰勢和潮牌的發布，會讓比亞迪能夠完成從8萬到50萬的占據89.6%的主流市場全布局。

2、對于特斯拉而言，產品單一，價格段集中，是影響特斯拉銷量向上突破的最大原因。未來隨著15-20萬的Model Q的推出，才能將特斯拉在國內的銷量提高到80萬輛級別。

3、主要的自主品牌，吉利、長安、奇瑞目前的新能源產品布局嚴重不足。要不集中在10萬以下，要么就是兩極分化，他們需要盡快的完善自己的新能源產品布局。

4、主要的新勢力中，蔚來和理想最為堅定，就是布局25萬以上的中高端產品，作為BBA的全面替代；小鵬和哪吒在目前階段的產品布局，有些分散，今年的壓力會比較大。

5、另外一個明顯的趨勢就是：新能源目前階段的品牌集中度，遠遠高于傳統燃油車。

關鍵詞： 提升空間 可以看出 需要盡快