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(資料圖)

文/李大地

翻身農奴把歌唱，本是一件值得高興的事。可往往“翻身農奴”突然發財后，想到的不是唱一首快樂的歌，而是去吃喝嫖賭，去買奢侈品，讓自己覺得很有面子。比亞迪也不例外。

2022年比亞迪揚眉吐氣，創下了186萬臺的銷量紀錄，位列中國包括燃油車在內的品牌銷量總榜第一，也位列全球新能源汽車銷量總榜第一，且遙遙領先。毫無疑問，這是一件值得高興的事，往大了說也為中國品牌增光添彩了。可看到比亞迪新發布的百萬豪車，又令人高興不起來，還有些憂心忡忡。

2022年是比亞迪發跡的一年。可在此之前，中國五大自主汽車品牌吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪之中，比亞迪多是寒酸的墊底者。直到2020年，比亞迪銷量還只有42萬輛，僅占吉利的1/3。所以，說比亞迪是暴發戶名副其實。“暴發”并不可恥，可悲的暴發后忘了本。

仔細端詳比亞迪這兩款百萬豪車：硬派越野的仰望U8，和城市超跑仰望U9。技術上最大的噱頭就是采用了比亞迪的“易四方”技術。無論再怎么吹的天花亂墜，無非就是一款升級版電驅的四輪驅動，能在特定情況下實現原地掉頭，有一定的技術創新，但遠稱不上顛覆，更像是中看不中用的花拳繡腿。

而用戶對新能源汽車最關心的兩大問題“續航”與“充電”，也是人們對比亞迪最寄予厚望的技術創新，車型介紹中只字未提，甚至對兩款車到底是純電還是混動，都沒有一個明確的解釋。

高中課本就學過“解決問題要抓主要矛盾”。比亞迪兩款百萬豪車圍繞一大堆次要矛盾如“怎么讓車原地打轉”“怎么讓車四個輪子單獨轉”“怎么把車燈做出‘工’字型”“怎么把車標做的顯得有文化”“怎么把車當船開”下了一堆功夫，唯獨對新能源汽車最關鍵的“續航”與“充電”兩大指標三緘其口，就像一個掩耳盜鈴的孩子。

如果把當前的新能源汽車比作一個木桶，那續航與充電無疑就是最大的短板。短板補不齊，長板捅破天花板，依然還是會漏水。試問，如果比亞迪百萬豪車是純電型，消費者開著續航500公里、冬季續航減半的豪車去荒郊野外，即便再能涉水，再能原地轉圈，又有什么意義？如果這百萬豪車是混動，那么兩款車又滿足新能源汽車低油耗、節省能源的基本初衷嗎？畢竟，比亞迪宋、秦等主流混動車型，百公里油耗也在6L左右，并未比一些同級別日系純燃油汽車省太多油。

當前的新能源汽車，只能說獲得了市場初步認同，距離取得全面信任還有相當遠的路要走。繼續不斷攻堅克難，不斷提升電動汽車續航和充電速度，進一步降低混動車型油耗才是消費者對比亞迪的終極期望，這也是第一大新能源車企的分內責任。而不是發了財后，不居安思危，忘了自身的不足，攤大餅式擴張，把精力花在豪車上去做繡花枕頭。

想造豪車，對比亞迪來講不是錯，問題在于造豪車本身是技術成熟后的瓜熟蒂落，還是自身暴發后想迫不及待的擺闊充門面。從目前比亞迪發布的這兩款百萬豪車看，沒有看到決定性的技術突破，也不指望有銷量，還是“顯擺”成分居多。萬一哪天比亞迪在“新能源”三個字上真的能更上一層樓，能讓新能源汽車擺脫“續航差，充電慢”的根本窘境，再把豪車造出來，那才是真光彩。如果真有那一天的話。$比亞迪(SZ002594)$$寧德時代(SZ300750)$$長安汽車(SZ000625)$

關鍵詞： 技術創新 四輪驅動