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昨天，小鵬12月和全年的銷量數據出來了。2022年12月的交付量為11292輛，環比增長94%，BUT一年之前的2021年12月，交付量是16000整，因此同比是下滑了30%……

(相關資料圖)

好消息也有，G9交付了4000+，是個很大的亮點。不過總體來說，危機尚未解除，鵬友們仍需努力。

趁著假期還沒結束，開個腦洞：如果我是何小鵬，面對眼下的挑戰，我會怎么做？

具體來說就是G3、P5及其接替者。理由很簡單：長遠看，這部分總是要死的，或者選擇自行了斷，或者被人毆打到斷氣，小鵬骨子里就沒有那種硬刀硬馬死磕成本的基因，在20萬以下的市場，面對一幫子豺狼虎豹，死是必然的，與其深陷泥足，還不如主動斷臂求生。

說到底，小鵬的技術+智能化的基因，原本就沒辦法在這個價位段施展。

不管是G系列的新車，還是改款的P7，原則就是不支持800V的干脆不發布，既然G9作為首款量產的800V高壓車型口碑不錯，那就要想方設法把小鵬品牌和800V這個標簽實現深度綁定，讓消費者一想到800V就自然的想到小鵬，進而把是否是800V車型看成是衡量一輛電動車先進與否的核心標準，最終在消費者心目中建立 “小鵬 = 800V = 技術先進” 這樣的一個傾向性認知。

之前的比亞迪敢于徹底放棄燃油車，ALL IN 新能源，今天的小鵬，敢不敢徹底放棄400V，AII IN 800V高壓？ 這么做的風險固然很大，但收益同樣可觀。

當然，這種做法的代價會很大，一方面車型變少，銷量受損失，另一方面現階段強推800V車型就意味著零售價格會進一步上升，畢竟新技術帶來了更高的成本。但長期來看，把自己打造成800V高壓純電的領導者，在必將到來的800V浪潮里占據有利位置，這個價值要比暫時的銷量波動大得多。

搞那么多SKU說到底還是跟追求銷量有關，希望盡可能覆蓋更廣的價位段。但小鵬現在最大的問題其實不是銷量（反正絕對銷量無論如何都打不過特比這些），而是單價和毛利率。這方面建議徹底擁抱水果、理想包括特斯拉的策略，大幅度簡化車型選擇，一款車頂多給出2-3個配置，嫌貴請去別家，愛買不買。主動選擇那些認同小鵬的技術流和智能化優勢的消費者，先做到讓核心用戶滿意，而不是盡可能的拉更多的人頭，同時在簡化SKU的過程中進一步捋順供應鏈，壓低上游成本，提升經營效率。

至少在一二線城市，應當把銷售網絡完全掌控在自己的手里，沒必要依賴第三方經銷商。經銷商的存在價值在于三到六線的市場開拓，而不是在一二線和自營店搶客戶。相較于理想和蔚來，小鵬對于銷售網絡的掌控能力明顯低了一個level，相信這跟銷售網絡當中非自營的部分有很大的關系。

趁著陣痛期帶來的銷量下滑，干脆重新整合一下銷售渠道，為后面的發展下蹲蓄力。

革命不是請客吃飯。不殺人祭天，沒有人相信你是來真的。在我看來，何小鵬并沒有很好的利用這一次的內部危機，實現管理團隊的全面更替和換血。這是有些可惜的。

并不是說現在的高管團隊真的都不堪大用，而是在眼下這個時刻，與其和稀泥掩飾問題，得到一個表面上的脆弱平衡，倒不如干脆化危為機，趁機提拔新人，把那些活在舒適圈的高管趕出原有的環境，大力提拔原先被壓在下面的有想法和干勁的新人，反正最壞也不太可能比現在更糟了，為什么不能著眼將來，錘煉更多優秀的年輕人才呢？

眼下這幫人能走多遠，何小鵬其實已經有數了，但是，刀子最后還是沒有徹底落下來。殺伐決斷之時，容不得優柔寡斷。非常時期，寧殺錯、勿放過。

聲明：目前不持有、最近也不打算創建小鵬倉位。以上文字純屬一個楊康后遺癥在假期最后一天的胡思亂想，大家隨便看看就好。

一家企業的經營有太多的內部和外部的約束條件，我們作為旁觀者，動動嘴總是容易的，但真正身處其中，那肯定是千難萬難。何小鵬無疑是中國最優秀的創業者之一，我們能看到、想到的，他自然也可以，而他面臨的難處，我們永遠不得而知。

無論如何，希望小鵬能早日走出泥潭、追上蔚來和理想的腳步，中國的新勢力需要何小鵬這種頭鐵的斗士，不然這個世界就顯得太無趣了。

祝各位新年快樂！

$小鵬汽車(XPEV)$$理想汽車(LI)$$特斯拉(TSLA)$

關鍵詞： 銷售網絡 無論如何 想方設法