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基金投顧在推出發(fā)車計劃的時候，會公布決策信號和買入份數(shù)，但是有一個值是根據(jù)大家實際情況去設(shè)置的，就是每份買入的金額。這個問題對投資者個人是有挑戰(zhàn)的，那今天我就來拋磚引玉，聊聊我思考的一個計算方式，大家有更好的辦法可以共同討論啊。

【資料圖】

總投入可以拆分成兩部分來看，分別是存量資產(chǎn)和每年新增加的可投入資產(chǎn)。

對于當(dāng)前資產(chǎn)，一般來說是現(xiàn)金，但大家肯定不會讓這些錢老老實實躺在賬上，基本都會通過一些其他的理財方式或者投資策略讓這些錢動起來，那可變現(xiàn)資產(chǎn)就是說的這部分。

有不少投資者工作正處于上升期，當(dāng)前資產(chǎn)并不多，但每年的收入中可以進(jìn)行投資的部分比較多，那可以估算一下今年收入中納入投資的部分，最終得到自己跟車可以投入的總資產(chǎn)。

比如我現(xiàn)在手里有8萬塊，同時今年預(yù)計能有6萬塊再進(jìn)行投資，那我的總投入就有14萬塊。這部分只計算一年的收入部分，而不去計算兩年或更多，是為了不把預(yù)期打的太滿，防止遇到極端行情連續(xù)買入后波動過大無法承受。

總投入部分我們大概可以估算出來了。

對于買入份數(shù)部分，由于投顧發(fā)車計劃的信號是可以進(jìn)行復(fù)盤的，那么就結(jié)合交銀帶飛計劃的估值指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)，對上一輪的一個完整買入周期進(jìn)行一個數(shù)據(jù)分析，我們來看一下究竟會買入多少份。

交銀帶飛計劃的估值信號，上一輪完整的買入周期是從2017年10月份至2020年5月份，歷時超過2年半的時間。當(dāng)然后續(xù)走出低估區(qū)間后，還會根據(jù)均線信號進(jìn)行買入。

在以交銀帶飛計劃的估值指標(biāo)作為信號的買入周期中，總共經(jīng)歷了600多個交易日。按雙周發(fā)車，每次買入的份額以交銀帶飛計劃中估值信號的發(fā)車份數(shù)進(jìn)行粗略計算，這個周期中總共買入128份。

那發(fā)車份數(shù)也可以按公式得到一個大致的區(qū)間，比如跟車交銀帶飛計劃，設(shè)置150份-200份的總投入份額，可以保障投資者即使再經(jīng)歷像2018年那樣的極端行情，也能比較從容地把倉位買到一個非常舒服的比例，穿越熊市等到開花結(jié)果的時候。

接著上面的示例做計算的話就是假設(shè)會投入14萬跟車交銀帶飛計劃，總的買入份額預(yù)計在150-200份，取整每份金額設(shè)置在1000塊就比較合適。

這次交銀帶飛計劃的發(fā)車體驗，我就是按照1000元/份的金額進(jìn)行買入的。本周交銀帶飛計劃發(fā)車時估值指標(biāo)沒有信號，技術(shù)指標(biāo)的均線偏離度發(fā)出信號，最終買入份額是0.5份，繼續(xù)跟車。

上面是第一次跟車后的累計收益。從最近我的體會來看，選擇一個投顧+跟隨發(fā)車服務(wù)+發(fā)車信號研究，對投資水平的提升蠻有幫助的。猛然發(fā)現(xiàn)最近把交銀全明星的投顧策略和發(fā)車計劃都做了很多跟蹤，確實有了更加深入的理解。

大盤云圖

以上是今日大盤云圖，市場處于正常震蕩過程中，前期強勢板塊經(jīng)過回調(diào)后有所反彈，目前處于正常運行當(dāng)中。

府庫投顧指數(shù)

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