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$比亞迪(SZ002594)$

(資料圖片僅供參考)

玩車報(bào)告做了一個(gè)六車的車身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)過(guò)程跟結(jié)果都很直觀，把測(cè)試的六輛車停放在同樣坡度的坡度上，讓一側(cè)車身后輪懸空，看看能否關(guān)閉尾箱。測(cè)試結(jié)果如下：

這個(gè)測(cè)試很直觀，六款車的車身扭轉(zhuǎn)剛度孰優(yōu)孰劣，一目了然。扭轉(zhuǎn)剛度是衡量整車性能的一個(gè)重要參數(shù)，它是指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會(huì)越高。車身扭轉(zhuǎn)剛度的實(shí)際影響，首當(dāng)其沖的就是被動(dòng)安全。在碰撞事故中，強(qiáng)度低的車身往往更容易出現(xiàn)彎折，而扭轉(zhuǎn)剛度高的車身，碰撞后仍然可以最大程度保持原狀，保護(hù)乘客安全。

這個(gè)對(duì)比測(cè)試，之所以令人印象深刻，在于比亞迪海豹作為20萬(wàn)級(jí)別的一款新能源車型，其優(yōu)秀的車身扭轉(zhuǎn)剛度，完全可以跟百萬(wàn)級(jí)別豪車相媲美。這多少有點(diǎn)讓人出乎意料。但是如果了解了比亞迪海豹的特點(diǎn)，那么就能理解，海豹出色的車身高度就是理所當(dāng)然的了。

比亞迪海豹是首款比亞迪CTB技術(shù)制造的車型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTB就是把電池跟車身一體化做在了一起。如果說(shuō)上一代的CTP技術(shù)是把電池做成了三明治結(jié)構(gòu)，那么CTB技術(shù)就是把整車做成了三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。CTB簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。CTB技術(shù)在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標(biāo)。CTB技術(shù)釋放了車輛性能設(shè)計(jì)的發(fā)揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，打破電動(dòng)車性能拓展的桎梏。

比亞迪CTB技術(shù)的核心，還是高安全性的刀片電池。如果沒有高安全性的電池，CTB技術(shù)在安全性上就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。只有電池本身足夠安全，才可以跟車身做一體化的設(shè)計(jì)。可以說(shuō)高安全刀片電池為CTB技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。

做到了電池的高安全性以后，結(jié)構(gòu)上CTB技術(shù)使刀片電池通過(guò)與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)不僅可以節(jié)省大量材料，減輕質(zhì)量，而且可以提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

長(zhǎng)條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。高強(qiáng)度電池包在經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車碾壓后，無(wú)冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車后車輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統(tǒng)超高強(qiáng)度。

CTB使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，整車在碰撞發(fā)生時(shí)，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，進(jìn)一步降低碰撞事故帶來(lái)的傷亡。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，這是燃油車時(shí)代百萬(wàn)豪車的技術(shù)要求。可以說(shuō)比亞迪CTB技術(shù)讓燃油車的上限成為電動(dòng)車的下限。

扭轉(zhuǎn)剛度提升還帶來(lái)了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過(guò)彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達(dá)到跑車級(jí)水平，打造運(yùn)動(dòng)車型新標(biāo)桿。

CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動(dòng)，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動(dòng)速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，通過(guò)減速帶、顛簸壞路等工況，應(yīng)對(duì)自如，更平穩(wěn)，更舒適。

中國(guó)自主汽車品牌，特別是比亞迪在短短一年時(shí)間，市場(chǎng)份額的突飛猛進(jìn)，并不是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，而是靠產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)的。海豹的CTB技術(shù)就是其中之一，也因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌的崛起速度太快，市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的技術(shù)先進(jìn)性認(rèn)識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。希望大家認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車早已經(jīng)在產(chǎn)品技術(shù)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了上一個(gè)時(shí)代。

關(guān)鍵詞： 扭轉(zhuǎn)剛度 大幅提升 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度