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特斯拉又出車禍了。

根據交警通報和微博視頻，11月28日15時46分，一人駕駛特斯拉Model Y在臺州路橋區某十字路口，闖紅燈后，高速撞向一臺正在等紅燈的大眾途觀，導致途觀司機與副駕駛兩人死亡，另有一人受傷。

此時距離11月5日潮州的特斯拉“兩死一傷”事故，僅僅過去23天。而同樣在臺州，去年5月17日，一名司機駕駛特斯拉撞死了一位正在執勤的交警。

(資料圖)

針對臺州和潮州的近期的兩起命案，律師對鳳凰網汽車表示，“如果是司機主觀過失，構成交通肇事罪，導致兩人死亡，情節嚴重，判處七年以下有期徒刑。”

如同潮州車主的抗議，此前的維權車主認為，事故原因是于車輛“突然加速”和“剎車失靈”，而特斯拉則一直堅稱車主“無剎車動作”。

對于沒有腳底攝像頭的車主來說，后臺數據是關鍵證據。但是這份證據需要特斯拉提供。

著名上海車展“車頂維權”的女車主，就一直指責特斯拉沒有給她完整數據，只給了她11項數據。

而日前，鳳凰網汽車聯系上了一位加拿大Model X事故車主，拿到了一份含有25項參數的數據，多出十幾項。

這位加拿大車主在2019年發生了事故，經過加拿大當地律師和交管部門的努力，拿到了一份特斯拉律師提供的后臺數據。數據比中國女車主拿到的多出十幾項。可能是特斯拉同類事故后臺數據最全的一份，但是否是全部的數據？無法判斷。

另外該車主還提取了自己車輛的EDR數據，以供媒體、專家和其他車主參考。

他表示，自己的特斯拉“突然急加速和剎車失靈”發生在2019年年尾，事發當時，自己以很低的車速行駛在熟悉的道路上，沒有任何干擾。

但在路口轉彎處，加速踏板從4%突然增大到100%。

車主給出的后臺數據顯示，9:48:57車輛發生碰撞，但在9:48:55即碰撞前2秒時，加速踏板為100%的同時又出現了兩次短暫剎車。

（根據原始數據節選）

車主表示，自己不可能將加速踏板踩得死死的同時又去踩剎車踏板，而且特斯拉的車輛都有 “剎車優先功能”，即是同時踩油門和剎車，也會立即剎車，停止加速。

后臺數據顯示，在加速踏板突然增大之前16秒，即9:48:36，系統已經出現大量報錯警告（在原圖的ALert欄）。警告內容包括：意外停止、收不到車輪轉速信號、收不到轉向信號、收不到慣性信號、收不到車輛狀態信號、exv報錯等。

（根據原始數據節選）

同樣在9:48:36，剎車踏板信號“Faulty_SNA”顯示“車輛關機”的提示，同時剎車系統報錯“SNA”表示收不到剎車數據。車主懷疑，如果在車輛車輛關機的情況下，收不到剎車信號，跟沒踩剎車不是一回事。

（根據原始數據節選）

因此這名車主質疑，特斯拉給出的后臺數據中，沒有 “制動踏板位置〞和“制動主缸壓〞這兩項重要參數。全世界所有采用BOSCH公司IBooster電子助力剎車系統的車輛，都必須實時檢測采集 “制動踏板位置”，沒有這個參數根本就無法控制車輛。

車主指出，制動主缸壓參數也直接反映了駕駛員當時是否有踩利車的動作。因此，這名車主質疑稱：“河南安陽特斯拉女車主的后臺數據中就有這個參數，特斯拉為什么不提供給我？”

車主認為，自己的特斯拉在失控期間發生了系統崩潰，一系列的故障與網絡通信中斷，導致EDR單元根本接收不到制動系統發出的信號 ( Brake Application )，即EDR監控單元根本就不知道駕駛員踩沒踩剎車。

是沒有踩剎車？還是收不到剎車信號？也許這位車主的數據和觀點提供了一個思考特斯拉事故的新視角。

（本文數據節選自原始數據，未作任何更改。本文觀點為車主基于數據的分析，不代表鳳凰網汽車觀點。）

$特斯拉(TSLA)$$賽力斯(SH601127)$$比亞迪(SZ002594)$

關鍵詞： 加速踏板 原始數據