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德路里最新發(fā)布的世界集裝箱綜合指數(shù) (WCI) 本周上漲4%，這是15周以來的首次上漲。從中國到北歐、美西和美東航線均出現(xiàn)反彈跡象。美東美西運價雙雙達到兩位數(shù)大幅增長，北歐和地中海航線分別持平和小幅上升。

【資料圖】

本周五最新波羅的海運價指數(shù)FBX美西航運運價飆升71%、美東上漲16%；Xeneta的XSI運價指數(shù)美西大漲38.51%、美東上漲7.20%。

最新德路里WCI綜合指數(shù)本周上漲4%至1773.58美元/FEU，終止連續(xù)15周下跌。與去年同期相比下跌了77%，比2021年9月達到的10,377美元的峰值低83%。

上海至洛杉磯的美西航線，即期運價本周大幅上漲11%即182美元升至1856美元/FEU，這也是數(shù)月來美西航線首次出現(xiàn)上漲。

上海至紐約的美東航線，本周運價大幅上漲12%即297美元升至2849美元/FEU。

上海至鹿特丹北歐航線即期運價與上期基本持平為1605美元/FEU。

上海-熱那亞的運價小幅上漲1%至每40英尺集裝箱2268美元。

此外，Xeneta的XSI指數(shù)亞洲-美西運價本周上漲38.51%至1604美元/FEU，亞洲-美東運價本周上漲7.20%至2547美元/FEU。

而波羅的海運價指數(shù)(FBX)指數(shù)美西航線運價飆升71%至1724美元/FEU，美東也大漲16%至2510美元/FEU。

短期運價的飆升，加上船公司運力緊縮，可能會促使直客回到談判桌上簽署從5月1日起生效的新年度合同，而不是在現(xiàn)貨市場上碰碰運氣，因為現(xiàn)貨市場有增加集裝箱延誤的風險。

目前，已有多家船公司發(fā)布通知5月1日起加收遠東-北美航線的GRI，費用在9000-1000美元。據(jù)海外一位貨代表示，市場有傳言稱，船公司將一次性收取1000美元/FEU的GRI；或者從5月1日起收取500美元GRI，然后在6月1日再收取500美元。

其他方面，在亞歐貿(mào)易航線上，托運人也將從5月1日起為直運貨物大幅調(diào)升GRI做準備。亞洲-北歐航線的船公司已通過選擇性預訂艙(例如拒絕接收低價值的重箱)為此奠定了基調(diào)。有業(yè)界人士認為，目前有天時、地利、人和三大因素助推運價上漲，近期美國貨量略有增加又碰上五一長假前出貨潮，伴隨船公司大力減班縮艙效應以及中小型船公司退出跨太平洋航線，讓三大聯(lián)盟為首的中大型船公司難得有“默契”不再殺價搶貨，改以共同爭取合理運價而努力的機會。

船公司展現(xiàn)默契，一邊喊漲、一邊縮艙的背后，主要是為了5月開始的美線新年度長約價，船公司拉高現(xiàn)貨運價，增加談判籌碼，也加速議約。市場傳出，少數(shù)美線超大型直客長約價行情約1500、1600美元，一旦敲定，中大型客戶將以此為基準向上加價議價，接續(xù)簽約。

長榮、陽明前董事長謝志堅表示，不論SCFI包括其他各大指數(shù)走勢或GRI漲價成不成功，都要看市場供需，最終要看到美線貨量自然增加。按照全美零售聯(lián)盟(NRF)預估，第一季、第二季零售銷售下跌23％、16％，7月下跌2.4％，代表庫存消化差不多，8月開始進口補庫存和準備年底節(jié)假日新訂單了。估計到下半年能真正有所恢復。

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